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GQF-MZL型桥梁伸缩装臵结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，伸缩缝桥梁，可满足各种桥梁结构使用要求。若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,一旦选择伸缩量过小严重会导致梁端造成***对于 GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝的施工方法，连云港桥梁伸缩缝，公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合 TRANBBS 设计文件和 TRANBBS 技术规范的要求。

砼： 伸缩缝的浇注均采用 C50水泥砼。 控制其坍落度满足混凝土罐车运输的要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。

桥梁伸缩缝所产生实际***形式其中比较常见的就是橡胶伸缩装置橡胶伸缩缝***形式有

1 ）两侧锚碇混凝土严重开裂破碎、出现坑洞，进而引

起橡胶板脱落。 2 ）固定橡胶板的螺栓锈蚀失去作用或被车轮冲击剪断，橡胶板撕裂脱离。

3 ）锚固构件松动，橡胶连接部位，橡胶被拉断脱落。 4）橡胶板被拉断，填充料被拉

离。 5）橡胶板剥离、预埋钢钣外露。 6）板式橡胶伸缩缝螺栓盖套脱落、橡胶老化、

对目前伸缩装置设计的几点浅见

（ 1）小跨径的中小桥（如 20m以内的）宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，

让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度力（因变形长度在 10m以内伸缩量一般在 5mm以内）

。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽 2cm深 3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

损伤***。

伸缩缝损坏基本原因在设计阶段即已发生，如对桥梁面版端劲度考虑不周、伸缩缝装置本身劲度不够、锚固件强度不足，过大的伸缩缝间距或伸缩量计算错误等都会导致伸缩缝损伤***；伸缩缝安装的时候，一般为了施工安全需要用吊车或者小型龙门吊具进行吊运，有关前一节所提及损坏形式中，有一部份系因在设计方面未符合需求所引起的。其损坏影响因素归纳为：

1 ）伸缩缝在整个桥梁工程所占的份量不多，一般易被设计人员忽视，因而未对伸缩缝进行周详的考虑与设计。

2）有些设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，而对伸缩装置的性能没有了解，忽视了产品相应技术的要求。

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