伸缩缝-C、D、E、F型号齐全-桥梁伸缩缝

对接式伸缩装置是我国桥梁工程早使用的构造简单的伸缩装置形式，目前在桥梁工程中基本上已不再使用。对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，大致可分为填塞对接型、嵌固对接型和波形 3 种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩缝，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在 40mm以下的常规桥梁工程，但目前已不多见。嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条 (带 )嵌牢固定，并以橡胶条（卷）拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。在反复的车辆瞬时荷载冲击作用下，D60型伸缩缝锚固装置在反复动载振动下产生变形，与混凝土剥离，

桥梁伸缩缝破损主要原因

（ 1）随着交通量的增加和汽车载重量的增大，对伸缩缝的撞击及反复荷载作用也增大。因材料的磨损和疲劳，

以及混凝土桥面板或梁的结合强度不够，桥梁伸缩缝，造成伸缩缝损坏。

（ 2）伸缩缝接头为对接时，公路桥梁伸缩缝，环氧树脂沙浆的剥落、断损、填缝材料硬化与部分脱落是伸缩缝全部破损的原因。

（ 3）大跨径桥、斜桥、弯桥的伸缩缝因结构形式、固定方式与梁不吻合，也会造成伸缩缝损坏。

（ 4）由于安装施工不当，伸缩缝装置和桥面板与桥台背墙产生垂直错位，增大车轮的冲击力，桥梁的伸缩缝，也是伸缩缝和桥面板***原因。

伸缩缝在纵向和横向两个方向，均能自由伸缩变形，并能适应梁体一定的转角变形。伸缩装置与梁端或桥台连接牢固可靠，车辆行驶过时应平顺 、无突跳与噪声。能防止雨水和垃圾泥土***桥梁下部对支座等造成***。裂纹产生后在重车的冲击下会加速***，伸缩缝混凝土与沥青路面的接缝处容易产生高差，车辆在此处会产生跳车，更增加了冲击能量，以此处产生的***作用就更大了，进而加大***，引起桥梁伸缩缝的整体***。理想的伸缩缝装置必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移：伸缩缝装置的锚固是牢固可靠、 经久耐用的

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（ 2）中、小桥宜采用 W型伸缩装置，它具有以下一些优点：1）伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；2）构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；3）温度伸缩变形发挥橡胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。